2026年4月理想L系列AD Max智驾升级体验：别急着闭眼

你指望智驾能替你睡觉？扯淡。我开理想L8两年，跑了四万多公里，算是个老车夫了吧。从最初的“嚯这车能自己跟车”的惊喜，到现在每回OTA都像开盲盒。上个月刚推送的AD Max 2026.12.1版本，我憋了一周没敢升，看群里没人骂街才点的。用了十来天，有些话不吐不快。

高速跑得好就敢闭眼？你哪来的自信

先说好的。这次升级后，高速NOA的变道果断多了。以前并线跟个新手似的，犹豫半天，后车闪灯了才动。现在提前两公里就开始找机会，时机拿捏得比我还狠。有一次右侧车道大货，它居然加速并过去，吓得我手差点扔方向盘——结果人家稳稳当当。大曲率弯道里的车道保持也更稳，方向盘不再像得了帕金森一样微调。

但我告诉你，别犯傻。这玩意儿离“闭眼开”还差着十万八千里。有个数据你听听：我自己在G4京港澳上测了大概两百公里，正常路况下接管次数从以前的平均十公里一次降到了大概二十公里一次。听着还行？别急。遇到一次路面突然收窄的施工路段，它直接傻了，提示“请接管”，那会儿离锥桶也就三四十米。你试试就知道心跳多快。

看到没？最难的那些边角场景，进步有，但远没到质变。理想这次明显是把好提升的都给优化了，剩下的硬骨头慢慢啃。你信不信，再过俩版本，高速大概也就这样了。真正要看的，是城里。

城区智驾：无图是卖点，但怂才是本色

这次最大的宣传点就是城区无图NOA覆盖到更多城市。我坐标新一线，确实以前很多小路不能用，现在大部分封闭环路和主干道都能开了。但你别指望它能像老司机一样见缝插针。

说个我自己打脸的例子。刚升完级那天，我特意找个了晚高峰的复杂路口试。右转加直行车道，前面有辆电动车犹豫。我心想，这次该能过了吧？结果它选择停车让行，一等就是十几秒，后面喇叭响成一片。最后我手动掰出去的。当时我就骂自己：傻啊，这种场景自己开不就完了？

后来我琢磨明白了。理想的策略就是“宁可怂，别出错”。它在城区里的逻辑是：只要有一点点不确定，立马减速或者停车。这对安全是好事，但通行效率真的一般。同样一段大概八公里的城市快速路加三个红绿灯，我自己开花差不多二十分钟，它开要二十三到二十五分钟。多出来的几分钟全浪费在犹豫和等让上了。

再说个让我不太爽的。泊车辅助里的“离车泊入”，听着挺帅对吧？我试了三次，成功两次。失败那次是因为车位旁边有个消防栓，它识别到了但规划路径时愣了几秒，然后提示环境复杂取消了。最后我人还在车外，得跑回来自己停。那个尴尬啊，旁边还有邻居看着。所以这个功能，你在宽敞的地库玩玩就行了，真到了老破小那种窄车位，别磨叽，自己动手最稳。

比来比去有用？你先想清楚自己买智驾图啥

网上天天有人拿理想和小鹏、华为比，说谁更强。我觉得挺扯淡的。你又不是买车来跑无人驾驶出租车。对我这种每天通勤加起来一个半小时的人来说，2026年4月这次理想L系列AD Max智驾升级带来的最实在好处，就是高速和环线上能省下五六成的精力。以前下了班开回家脑子嗡嗡的，现在至少能听完整一期播客，想想晚上吃啥。

但我有个明确的个人偏见：城区智驾目前基本都是玩具，别太当真。不管你哪个品牌，在这个阶段拿它当主力就是给自己找不痛快。理想的这套东西，优点是不激进、不吓人，缺点也是不激进、太墨迹。你如果能接受这个“安全优先”的设定，那它就是好用的辅助；你要是追求效率和博弈，那它大概率会让你着急上火。

提示：千万别信什么“全程零接管”的短视频。我自己测下来，在非封闭路段，平均三四公里就得注意一次异常情况。那些展示视频的路况，你一辈子也遇不到几次。

最后给你个实在建议。如果你现在开的是有AD Max的L系列，升吧，没坏处。高速体验提升明显，城区就当附赠的。如果你正准备买车，把智驾当个加分项可以，但别把它当核心决策点。方向盘永远在自己手里最踏实。这道理，你开上半年就懂了。